智己 L7 係智己汽車品牌旗下首款量產車款，定位為中大型純電動運動旗艦轎車。智己汽車由上汽集團、張江高科與阿里巴巴集團於2020 年 12 月聯合創立，L7 係該品牌嘅開篇之作，於 2022 年 3 月正式上市，初期推出 Dynamic 版與 Pro 版，售價區間36.88 萬 -40.88 萬元，直接對標蔚來 ET7、極氪 001 等車款，打破咗上汽集團自主品牌嘅價格紀錄。2024年2月，2024 款智己 L7 作為中期改款車款上市，官方指導價區間調整為29.99 萬 -41.99 萬元，L7 嘅國內版本現貨在售。截至2026 年，L7 經歷多次年款演變，後續仲推出咗 Snake Performance 高性能版、Pro Max 等衍生版本，然而其市場存在感已明顯弱於智己品牌後續推出嘅 L6 與 LS6 等走量車款。
智己 L7 嘅外觀採用「水滴邊緣」設計理念，扁平化車頭搭配分體式狹長 LED 大燈組，LED 矩陣可像螢幕一樣顯示多種圖案，增強人車交互體驗。前包圍下方配備大尺寸主動式進氣口，配合低趴溜背式車頂線條與無框車門，整體風阻係數低至 0.21Cd。車身尺寸方面，各年款有所微調，2022-2023 款長度為 5098mm，2024 款及後續版本小幅增加至 5108mm，寬度均為 1960mm，高度 1485mm，軸距統一為 3100mm。尾部採用貫穿式 LED 尾燈，尾燈組具備內外交互功能，支持文字與圖案嘅自定義顯示。後包圍下方設有空氣導流槽與擴散器，部分高配版本仲配備主動升降式尾翼。
內飾方面，L7 採用極簡科技風格，標配由 26.3 英寸 OLED 儀表與中控雙聯屏以及 12.8 英寸中控下屏組成嘅多屏布局，部分車款可選裝 15.5 英寸副駕娛樂屏。2024 款新增半輻式方向盤選裝方案，後排座椅坐墊長度增加 30mm 至 520mm，並配備電動可調腿托、25°-35°椅背調節及腰肩分區按摩等功能，後排還新增磁吸拓展塢，可懸掛燈具或平板電腦。內飾材質覆蓋大量軟質包覆、真皮縫線與木紋飾板。
智己 L7 全系採用永磁同步馬達，提供單電機後驅與雙電機四驅兩種動力佈局。單電機後驅版最大功率 250kW（340 馬力），最大扭矩 475N·m，官方 0-100km/h 加速時間 5.9 秒。雙電機四驅版綜合最大功率 425kW（578 馬力），綜合峰值扭矩達 725N·m，官方 0-100km/h 加速時間 3.87 秒。部分 2023 款 Snake Performance 高性能版最大功率達 445kW（605 馬力），2025 款 Pro Max 版延續四驅佈局，零百加速約 4.2 秒。2025 款 L7 Pro Max 版搭載 93kWh 三元鋰電池包，CLTC 續航 615 公里，支持 800V 高壓快充，充電 10 分鐘可補充能量 200 公里。2024 款後續驅版 CLTC 續航可達 708 公里，四驅版為 625 公里。
L7 採用前雙叉臂式獨立懸掛與後多連桿式獨立懸掛嘅組合，懸掛主要連桿部件採用鋁合金材質以減輕簧下質量。底盤調校由威廉姆斯前瞻工程團隊參與，賦予車輛喺同級別中領先嘅操控精準性與動態響應能力。全系標配智能四輪轉向系統，後輪轉向角度可達 12°，轉向半徑僅為 5.4 米，接近 A 級車嘅靈活性，大幅緩解城市窄路掉頭與停車嘅不便。2024 款起搭載全路況電控智能阻尼懸掛，可喺 10 毫秒內快速調節懸掛阻尼大小，同時標配 EVD 矢量四驅技術，兩驅與四驅切換時間僅 300 毫秒。2025 款部分版本進一步標配空氣懸掛，制動系統採用 Brembo 布雷博高性能卡鉗，部分 2023 款 Snake Performance 版本仲配備咗 Ohlins 高性能減振系統與 Endless 賽用制動片。
智己 L7 搭載 IMOS 智能座艙系統（年款版本從 2.7.0 至 3.x 不等），支持多屏聯動、手勢控制、AR 實景導航及可見即可講嘅智能語音交互。2024 款及以後嘅 L7 搭載英偉達 Orin X 芯片，運算能力較前代提升近 8 倍。屏幕硬件上，標配 26.3 英寸全畫幅數字駕駛艙屏與 12.8 英寸中控屏（旗艦版為 21.5 英寸中控屏），屏佔比提升 10%，並新增雨夜模式以增強極端天氣下嘅視野清晰度。車內配備熱泵空調、256 色氛圍燈、智能香氛系統及四區自動空調，音響部分提供 21 揚聲器系統（2025 款 Pro Max 版標配 Bose 音響）。前排座椅支持加熱、通風與按摩功能，後排座椅同樣支持加熱、通風與按摩，副駕駛位提供電動腿托調節。全系標配 5G 網絡，支持 OTA 遠程升級與手機 App 遠程控制。
智己 L7 全系標配 L2 級智能駕駛輔助系統，包含全速自適應巡航、車道居中保持、自動變道輔助、自動泊車入位等功能。智能駕駛硬件配置逐年升級，2022 款採用英偉達 Xavier 芯片（可選裝 Orin），2024 款起全系標配英偉達 Orin X 芯片與雙激光雷達，兩顆前向攝像頭像素由 500 萬提升至 800 萬，支持不依賴高精地圖嘅城市 NOA 與高速 NOA 智駕功能。2024 款新增「一鍵 AI 代駕」功能，進一步降低日常泊車與窄路駕駛嘅操作門檻。主動安全方面，配備前向碰撞預警、自動緊急制動、後方碰撞預警、開門預警、車道偏離預警、疲勞駕駛提示、防滾翻穩定系統等全維度電子輔助系統。被動安全方面，全車搭載 6 個安全氣囊（含膝部氣囊與中央氣囊），滿足 C-NCAP 五星安全標準。
智己 L7 憑藉 5.1 米車身、威廉姆斯底盤調校與智能配置，喺上市初期獲得咗專業媒體嘅正面評價，但因初期限量交付（首批僅 200 輛天使輪版，實際批量交付自 2022 年 6 月啟動）與逼近 40 萬元嘅高售價，銷量高开低走。數據顯示，2022 年（交付首年）銷量 4576 輛，2023 年降至 1305 輛，2024 年 889 輛，2025 年進一步萎縮至 201 輛，2026 年 1 月單月僅 11 輛，已處於邊緣化狀態。
導致 L7 市場表現低迷嘅因素係多方面嘅。其一，品牌認可度不足，智己汽車創辦人劉濤坦言「低估咗建設一個 40 萬元豪華電動新品牌，想要佔領中國消費者心智嘅難度」。其二，車輛調校偏重運動性，底盤反饋較為直接，應對破損路面時濾震質感與德系豪華車型仍有差距，這種取向喺追求舒適靜密嘅豪華行政級市場形成咗一定嘅用戶篩選。其三，上市翌年即遭遇新能源市場價格戰與極致性價比新品嘅圍剿，早期用戶對其「小毛病多」同智駕體驗短板亦有所反映。
用戶口碑中，佢車嘅外觀設計、配置豐富度、空間表現同行駛質感獲得咗部分車主嘅認可。然而關於半輻方向盤握感、智駕變道邏輯、高速風噪以及續航衰減嘅實際表現，亦有較多負面反饋。從智己品牌嘅戰略佈局看，自 L6、LS6 等走量車款推出後，品牌資源已明顯向新車款傾斜，L7 喺智己整體產品譜系中嘅地位已被顯著邊緣化。總體而言，智己 L7 作為智己品牌嘅技術奠基之作，喺產品力上確立咗智己喺底盤調校與智能配置兩個方向上嘅核心競爭力基礎，但由於市場定位搖擺、品牌溢價不足以及後續產品線重心轉移等因素，佢未能實現與產品力相匹配嘅商業成功。
